无论对有人驾驶、辅助驾驶、自动驾驶均有价值，也能够为无人驾驶筑牢安详冗余底线。

从消费端进一步强化了C-V2X的安详价值导向， 两项举措从跨行业协同结构出发，引导新车出厂标配，规划5.9GHz专用频段30MHz频谱（5875-5905MHz）用于C-V2X规模化陈设，欧洲从仅支持DSRC转为技术中立，财富迈入向规模化演进的关键时期，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行，车辆之间缺少信息协同，由此带来安详隐患和交通变乱， 第三，前装搭载率提升至4.03%，路侧通信单元RSU陈设总量凌驾1.1万套，聚焦乘用车、营运车辆、货车、新能源专用车等车型。

也为我国新型基础设施结构、巩固智能网联汽车全球竞争优势、建设汽车强国与交通强国夯实基础，工信部会同发改委、公安部、交通部等9部分联合印发《智能网联新能源汽车财富成长“十五五”规划》。

既可以为有人驾驶提供安详辅助，印度确认接纳C-V2X车联网技术路线，奥迪、疾驰、宝马、大众等主要车企选择C-V2X作为演进技术，快速落地特色应用场景规模化运营，减少5.4%的交通变乱死亡人数，印度发布政府公报，智能网联汽车规模连续扩张，政策牵引下，确立路侧基础设施与车端应用协同推进的实施路径，依托车路云试点都会连续扩大试点示范，是鞭策汽车财富从智能化走向网联化、提升道路通行安详与运行效率、塑造财富核心竞争力的关键抓手，鞭策汽车、通信、交通多领域要素协同联动， 与此同时，优先在一二线重点都会、国家高速公路关键路段推进C-V2X路侧直连通信设备陈设。

我国智能网联新能源汽车全财富链优势进一步巩固，推进与各类传感器、交通信号机、视频感知等交通基础设施协同陈设，鞭策C-V2X技术行稳致远 结合两份规划重点任务，通过RSU直连通信实时推送，将其作为智能网联汽车赛道竞争的重要技术方向，其中，主要国家和地区均加快结构C-V2X，确定C-V2X车联网为唯一通信技术陈设新一代智能交通系统，围绕 C-V2X技术更好赋能智能网联新能源汽车财富高质量成长，大幅降低交通变乱及死亡人数， 筑牢技术底座：C-V2X车联网是提升道路有人驾驶和自动驾驶安详、释放财富竞争力的核心技术底座 面向2030年成长目标，减少重复立杆布线，（作者系中国信科集团副总经理、总工程师陈山枝） ，鞭策蜂窝车联网（C-V2X）因地制宜在都会交叉口、高速公路匝道等区域覆盖，下一步。

同时研究开展电动自行车、摩托车等弱势交通到场者C-V2X适配试点，分场景分级推进RSU路侧设备陈设。

而C-V2X正是智能交通与智能网联汽车不行或缺的核心技术底座。

工信部印发《信息通信行业成长“十五五”规划》提出，对车端C-V2X渗透率提出明确导向，提出头向重点都会和部门高速公路连续建设C-V2X通信路侧设备，鞭策C-V2X由政策驱动试点向财富内生驱动演进。

C-V2X能够实现全域感知与协同决策，《智能网联新能源汽车财富成长“十五五”规划》进一步聚焦应用端，将C-V2X固化为新车标配。

带动整车、通信设备、路侧感知、软件算力财富链协同攻关， 对标全球成长态势，包罗自动驾驶乘用车、干线物流、无人矿山、都会配送等示范场景，探索可连续商业模式，同时支持组建跨领域创新联合体， 研判成长形势：全球加速结构，出力破解车路云规模化落地的现实难题，处事智能网联新能源汽车和自动驾驶财富高质量成长，国内已建成17个国家级测试示范区、7个国家级车联网先导区、16个“双智”试点都会、20个车路云一体化试点都会，提出几方面方向建议：